מכ"ם רכב תואר כאחת התוספות המשמעותיות ביותר לרכבים בשני העשורים האחרונים.בצורה תלת -ממדית, מדידת מרחק אזימוט (זווית אופקית) ומהירות, מכ"ם משמש בבקרת שיוט ובמערכות בלימה חירום אוטומטית במערכות סיוע לנהגים מתקדמים (ADAS).כאשר רכבי בטיחות ברמה 3 נכנסים לשוק, הרדאר התקדם ל- 4D, ומדידת כיוון הגובה כדי לגלות עד כמה אובייקט גבוה מהקרקע כדי לקבוע אם מדובר באבן קרב או הולכי רגל.

"מכ"ם הדמיה צריך להיות בעל רזולוציה מספקת כדי להבחין במכשולים קטנים במרחקים ארוכים, למשל אדם בדרך בגובה 100 מ '", אומר ד"ר ג'יימס ג'פס, אנליסט טכנולוגי בכיר ב- Idtechex."בהנחה שגובהו האדם בגודל 5-6ft, היה צורך ברזולוציה של כ- 1 ° כדי להפריד בין האדם מהכביש.בתרחיש זה, למערכת יהיה מספיק זמן להפעיל את הבלמים ולהביא את הרכב לעצירה, הימנעות מהתנגשות, אפילו במהירויות כביש מהיר ", הוא אומר.

מוליכים למחצה של NXP הודיעו על הרחבה למשפחת ה- SOC של ה- CMOS של 28 ננומטר RF CMOS ב- CES בלאס וגאס.ה- SAF86XX תומך במגוון תפוקות חיישנים, כולל נתונים ברמת אובייקט, ענן נקודה או טווח-FFT עבור חיישנים חכמים בארכיטקטורות וחיישני הזרמה של ימינו בארכיטקטורות המופצות עתידיות.

היא מכוונת לארכיטקטורת רכב מוגדרת על ידי תוכנה עבור ADAS ולא לחיישנים בודדים ותומכת בתכונות נוחות מתקדמות של SAE ברמה 2 ורמה 3 כגון פעולת טייס היברידית, חניה אוטומטית ותפעול טייס עירוני.

NXP שיתפה פעולה עם הפעלת תוכנת מכ"ם רכב Zendar לפיתוח מערכות רדאר ברזולוציה גבוהה ליישומי רכב המבוססים על טכנולוגיית ה- Aperture Radar (DAR) המופצת שלה.זה משפר את הרזולוציה של מערכות הרדאר ומבטל את הצורך באלפי תעלות אנטנה על ידי מיזוג מידע מחיישני הרדאר המרובים של הרכב ליצירת אנטנה יחידה וגדולה יותר.התוצאה היא רזולוציה גבוהה-אנגולרית מתחת ל 0.5 מעלות לביצועים דמויי LIDAR למיפוי שטח.חיישני מכ"ם קונבנציונליים פועלים בין 2 ° ל- 4 °.

פתרונות DAR יתבססו על פלטפורמת מעבד הרדאר S32R של NXP ו- RFCMOS SAF8X SOCS.בנוסף לרדאר סטנדרטי מפושט עם מורכבות תרמית מופחתת, טביעת הרגל של DAR קטנה יותר מהרדאר המקובל.

סימולטור יעד מכ"ם

כדי לאמת את SAF86xx, NXP שיתפה פעולה עם Rohde & Schwarz באמצעות סימולטור יעד הרדאר שלה.

שתי החברות ערכו בדיקות כדי לאמת את עיצוב ההתייחסות באמצעות מחולל הד רדאר ARG800 רכב רכב עם קצה הקדמי של R&S QAT100 MMW להדמיית אובייקטים למרחקים קצרים, ביצועי RF ועיבוד אותות.

ניתן להשתמש בתכנון התייחסות לחיישן הרדאר ליישומי מכ"ם קצרים, בינוניים וארוכי טווח עבור דרישות בטיחות חדשות להערכת רכב וכן פונקציות נוחות L2 ו- L3.

מערכת הבדיקה מאפיינת חיישני מכ"ם וייצור הד רדאר עם מרחקי אובייקט עד לערך המגרש של הרדאר הנבדק.זה מתאים לכל מחזור החיים של מכ"ם לרכב, כולל מעבדת פיתוח, חומרה בתוך לולאה, רכב-לולאה, דרישות יישום אימות וייצור.זה ניתן להרחבה ויכול לחקות את תרחישי התנועה המורכבים ביותר עבור ADAS, אומר רוחדה ושוורץ.

מערכות חישה

טכנולוגיית חיישני מכ"ם MMWAVE יותר הודגמה על ידי TI מכיוון שהציגה את שבב חיישן הרדאר AWR2544 MMWAVE, וטען זאת לראשונה לארכיטקטורות מכ"ם לווייניות.Multicoreware ודמיון הדגימו גם מחשוב GPU במעבד TDA4VM של TI, והוסיף כ- 50 GFLOPs של מחשוב נוסף והפגנת שיפור בביצועי עומסי העבודה הנפוצים המשמשים ל- ADAS.

שיתוף פעולה נוסף היה בין איריס, אומניוויזציה והדמיית נמר.שלישייה זו פיתחה עיצוב התייחסות לייצור לחישה בתארים.אלגוריתם תוכנת ה- AI לחישת התלת מימד המונוקולרית של Eeris משולב במודול המצלמה הגלובלי המוארת של Neopard Imaging Backside של נמר, המשתמש בחיישן OX05B של Omnivision ובמעבד אות תמונה OAX4600.

חישת התלת מימד המונוקולרית של EYERIS AI מאפשרת כל חיישן תמונה דו-ממדי, כולל חיישני RGB-IR, לספק חישה מודעת לעומק של תואר שני כולל מערכת ניטור נהגים ונתוני מערכת ניטור של דיירים.חיישן התמונה של OX05B 5MP RGB-IR של Omnivision ו- OAX4600 מעבד את נתוני ה- AI לחישת תלת מימד מונוקולרית.

מנועי AI

כיוון אחד לתעשיית הרכב הוא שילוב של AI לספק את תכונות הבטיחות והאבטחה של מודלים אוטונומיים.היצרנים ישלבו יישומי רכב אוטונומיים כדי להבדיל בין כלי רכב בשוק תחרותי.יישומים אלה יסתמכו מאוד על AI, מייעץ לג'יימס הודג'סון, מנהל מחקר ב- ABI Research, הדורש פלטפורמות מחשוב שיספקו כוח ומחשוב AI יעיל.

"מספר הרכבים האוטומטיים מאוד המשלוחים מדי שנה אמור לצמוח ב- CAGR של 41% בין 2024 ל- 2030, ומסמל הזדמנות צמיחה בריאה לספקים של SOCs הטרוגניים עם מחשב AI חזק ויעיל," הוא אומר.

AMD השיקה את ה- Versal AI Edge XA Adaptive SOC, מכשיר ה- 7nm הראשון של החברה שהוסמך לרכב.הוא מיועד לשימוש כמנוע AI במצלמות קדימה, ניטור בתארים, לידר, מכ"ם 4D, נוף להקיפה, חניה אוטומטית ומערכות נהיגה אוטונומיות.ה- SOC כולל מנוע AI להסקת AI על נתונים לשימוש בחיישני קצה כמו לידר, מכ"ם ומצלמות וכן בבקר תחום ריכוזי.מנועי ה- AI מסוגלים לסיווג ומעקב אחר תכונות.הסדרה נעה בין LUTS 20K-521K ומ- 5TOPS-171TOPS.

ניתן להעביר את ה- SOC הניתנים להרחבה באמצעות אותם כלים כמו SOCs אדפטיביים קודמים.המהדורות הראשוניות צפויות בתחילת השנה, כאשר עוד ישוחררו בהמשך בשנת 2024.

AMD הציגה גם את מעבד סדרת V2000A משובצת Ryzen לשימוש בתא הטייס הדיגיטלי, ממסוף Infotainment וכלה באשכול הדיגיטלי ותצוגות הנוסעים.משפחת המעבדים המוסמכת אוטומטית של X86 היא התגובה של החברה לציפיות הצרכנות לחוויות ברכב לרכב לקישוריות, בידור ושימוש במקום העבודה.נכתב כי המעבד מביא חוויה דמוית מחשב לבידור ברכב.

המעבד האחרון של Ryzen משובץ בנוי על טכנולוגיית תהליכים של 7nm ומשתמש בגרפיקה של Zen 2 Core ו- Radeon Vega 7.בנוסף לגרפיקה של HD לייצוגים של תא הטייס הדיגיטלי או למסכי נוסעים, היא מספקת תכונות אבטחה ומאפשרת תוכנת רכב באמצעות Hypervisors.זה תומך ברכב רכב לינוקס ואנדרואיד רכב.